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이탈리아 태생의 프랑스 엔지니어 에 톨에 부가티가 설립한 자동차 회사. 당시에는 자급자족하는 최고의 자동차를 생산했지만 제대로 시장을 읽지 못하고 지나치게 높고 고급 모델만 생산해 2바퀴를 돌며 이스파노-스위저와 폴크스바겐그룹에 판매했다.
또한 대부분 자동차회사가 구매하는 만큼 직원들은 여전히 온전하며 경영을 변화시킬 뿐만 아니라 생명줄이 완전히 끊어진 상표권도 부활시키고 있다. 현재 폴크스바겐그룹과 공장 산하 회사는 조립에서만 중요한 부품인 엔진이 독일 폭스바겐 공장에서 생산한 것을 가져온다고 쓰고 있다.
2014년 12월 17일 네이버 배역에서 '과잉의 역사'라는 제목으로 소개됐다. 부가티의 역사가 지나치게 강력하고, 지나치게 고급스럽고, 지나치게 비싼 자동차로 철자를 쓴다는 것을 고려하면, 그것은 진정한 적절한 제목이 될 수 있다. EB110 언급으로는 충분하지 않아 유감이지만, 좋은 역사가 있어 한 번 읽어보니 매우 기쁘다.
상표 가치가 큰 회사 등 고전 자동차 경매에서 여전히 최고 수준에서 판매되는 차량도 많다. 예를 들어, 57 SC 대서양 유형은 3천만 달러에 팔렸다. 경매 최고 차량은 파가니, 롤스로이스, 람보르기니, 메르세데스 등 마이바흐, 맥라렌 등 상표 가치가 뛰어난 프리미엄 브랜드 차량이지만 그중에서도 부가티 전통자동차의 가치는 자급자족한다. 그러나 57 SC 대서양 3천만 달러는 2012년 3,500만 달러를 초과하는 1962년 페라리 250 GOT에 매각되었고, 2014년에는 다시 1962년 모델 250 The GOT이 38,115,000달러로 업데이트되었고, 2016년에 생산된 335S 거미 스카글리에티는 다시 최고치인 3억 3,200만 달러에 달했다.
한편 2016년 다른 버전의 57 Sc는 9,730만 달러에 팔렸다. 페라리는 오랜 역사와 역사에 비례해 비교적 다양한 모델을 가진 자동차 상표로, 여전히 브랜드 충성도가 가장 높은 제품으로 세계 경매가 1위로 꼽힌다. 한편 부가티는 1909년 페라리를 앞섰으나 1940년대와 제2차 세계대전에서 장남 장부가 티와 창업자 에톨 부가티의 죽음에 급격히 기울기 시작했으며, 비교적 짧은 역사 때문에 경매보다 덜 팔리고 상대적으로 적게 팔렸고 팬층도 페라리보다 열악했다.
물론 희귀하고 앞으로 경매 시장에 나오면 기록을 경신할 수도 있다. 경매가 아니라 거래에서 가장 비싼 자동차인 페라리 250, 폴 아빠라 도는 2013년 10월 GOT을 5,200만 달러에 판매했는데 이는 상표 가치가 얼마나 중요한지 보여주는 예다.
오늘날 가장 비싼 클래식 자동차 중 하나인 Type 57 SC Atlantic; Ecole의 장남 Jean Bugatti (1909-1939)가 디자인했습니다. 그러나 4대의 대형차만 만들어졌는데, 그 중 하나는 부가티 장의 개인차였지만, 제2차 세계대전 이후 행방불명되어 지금은 세대만 남아 있다. 공교롭게도 뒷부분에서 묘사된 2019년 제네바 모터쇼에서 라보가 튀러 누아르가 선보인 제4대서양의 디자인을 재해석한 차인데, 정확히 이렇게 빠진 것이다.
1909년 창립 이래 세계 최고의 자동차를 생산한 회사였습니다. 모든 차량은 손으로 제작됐고, 제작 시 부품을 절단해 완전히 적용될 때까지 성형하는 등 애초에 대량생산을 기대할 수 없어 다른 밀봉이 필요 없었다. 하지만 그것은 그것이 각각의 차량에 많은 심장혈을 쏟아부었다는 것을 의미하며 그것은 훌륭한 마무리, 인내, 미학을 가진 세계에서 가장 훌륭한 고급 회사 중 하나였다.
특히 차의 품질은 다른 사람이 따라가지 못하게 할 정도로 우수했지만, 다른 사람들이 스프링을 차축에 쾅 부딪쳐 한꺼번에 고정하자 부가티는 차축에 맞을 만큼 큰 홈을 내걸었고, 엔진룸을 열자 엔진룸은 아름다운 무늬와 엔진 블록으로 가득 차 있었다. 엔진은, 엔진은, 다른 차들과 같은 것을 하지 않더라도, 부품들 사이의 계단만으로는 기름 한 방울을 흘릴 수 없다는 것이다.
이 시점부터 고급 차만 만든 회사로 볼 수 있지만 실제로는 고급차 사업에 집중하지 않고 자동차경주 도우미와 스포츠카에도 이름을 붙여 모터스포츠에 참여한다. 35개의 단일 모델이 전설이 아닌 전설 급 공연이 아닌 7년 동안 2,000회 이상 받았으며, 현재 폴크스바겐의 부가티는 세계 최고의 자동차를 만들기 위해 노력하고 있다. 이 중 1939년 24 르망에서 우승자였으며, 이때 운전자의 이름은 피에르 베이론이었다. 당시 부가티의 위치는 말 그대로 자급자족하여 페라리의 레이싱 퍼포먼스가 람보르기니의 디자인을 롤스로이스의 존엄성에 코닉세그의 속도에 더했다.
부가티는 매우 비싸고, 품질, 성과, 명성에 걸맞은 가치가 있었다; 왕실과 전 세계의 부유한 사람들이 주요 목표였다.