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자동차의수동변속기

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자동 변속기와 달리 자동차의 변속기는 변속기의 모든 프로세스를 직접 수행해야 합니다. 직접 차량의 동력을 차단하고 변속기를 조작하고 기어 특이성을 높이고 가속기를 밟아 다시 동력을 발생시키는 과정을 연습한다. 자동 변속기의 별명이 "자동"인 경우 수동 변속기의 별명은 "스틱"입니다. 별명 MT도 사용되어 처음부터 단어를 줄입니다.

과거에는 세계 자동차 시장에서 가장 널리 보급된 변속기였으며, 유럽과 개발도상국에서는 여전히 많은 변속기이며, 오토바이, 트럭, 버스 등 대형 상업용 차량에서는 여전히 보편적인 변속기다.

한 단과 뒤 기어 사이의 혼란을 방지하기 위해 기어 로브 아래에 링 모양의 자물쇠가 설치되었습니다. 대우차가 한 단계에서 왼쪽 후방에서 왼쪽으로 기어를 바꾸는 방식으로 사용한 방식이었다. 기존 기어와 달리 기어 조작 방식에서 다른 4단 우측에 적용된 5단 기어를 보편적으로 사용한 운전자들은 뒤로 움직이는 법을 몰랐다.

주로 클러치를 통해 동력 전달로 기어 로드를 조작할 때, 싱크대로 메 쉬 라는 장치가 이동되고 기어는 물림의 형태로 나타납니다. 축과 축 사이의 기어는 나선형 기어가 후방에서만 온천 기어를 사용하기 위해 자주 사용되며, 돌아가면 '~'의 소음이 바로 그 이유다. Synchromesh는 축을 기어에 연결하는 일종의 개 임무에서 역할을 합니다. 여기에 사용되는 동기화기라고 불리는 원형 링은 주로 구리 합금으로 만들어집니다. 기어를 넣기 전에 입력축과 출력축의 속도를 조정하여 기어가 갈라지지 않고 원활하게 진입할 수 있도록 한다. 때로는 고가의 부품으로 임무를 수행하는 것이 저렴합니다. 최근 수동변속기 가격이 크게 낮아지는 문제가 있다면, 탈피 없이 변속기를 거치는 데는 시간과 비용이 적게 드는 것으로 보인다.

때로는 비 신코로 타입 전송이 눈에 띄는데, 이는 동기를 사용하지 않고 주기적인 단어를 직접 이동하고 변환하는 유형입니다. 주로 대형 동력전달이 필요한 중장비, 대형 트레일러, 대형 화물차, 농업기계, 중장비 등에 사용되며, 대형 동력전달이 필요한 스포츠카에도 사용된다. 더블 클러치는 싱크대로가 없는 관계에서 변속기에 필수적이지만 스포츠카는 변속기 비용이 전자 제어를 통해 결합 될 수 있습니다.


최근 몇 년 동안 자동차는 승객이나 화물을 숨기지 않았으며 적어도 6단계가 있는 경우가 많으며 단계가 높을수록 가속도가 느려지지만, 연비와 출력 중간이윤은 노드입니다. 단수를 다듬으면 많은 상황에 사용될 수 있다.

과거 MG B와 같은 일부 영국제 차량에는 4단 수동 변속기 외에 기어 로드 위의 오버드라이브 선택기 스위치가 있었다. 이것은 스위치를 4단계의 이동식 유압 아동 및 오버 드라이브 기어로 사용하여 연비를 순항하고 실제로 5단계 수동 변속기와 같은 방법이었습니다. 이 디자인의 이유는 5 단 수동 변속기를 개발하는 데 비용이 많이 들었기 때문입니다.

오토바이에 사용되는 수동 변속기는 순차 변속만 가능한 유형으로, 종종 "순차 유형"이라고 불리는 형태로만 변속할 수 있다. 일반 차에서 5∼3단 직송 없이 5∼43단에서 5∼3단으로 속도를 내야 한다고 한다. 변속 자체는 대개 클러치 레버이며, 보통 왼발 페달과 수동으로 절단된 클러치를 사용하는 임무에 사용됩니다. 변속은 흔하지 않지만, 매우 드물다. 일반적으로 그것은 synchromesh를 사용하지 않는 일종의 비 synchrotype 개 임무가 되었습니다. 

이는 전송의 음량과 무게를 줄이고보다 신뢰할 수 있는 전력 전송을 만듭니다. 교대 형식에 따르면 "반환 유형"과 "회전 유형"이 있다.

회전 유형 (예를 들어 4단 회전 유형, N-1-2-3-4-N[11])

반환 유형(예: 5단 반환 유형, 1-N-2-3-4-5)

회전 유형은 위에서와같이 가장 높은 단계에서 정지한 다음 전송을 더 얻고 중립으로 들어가는 형태로 변속기를 지속해서 수행할 수 있는 유형입니다. 그것은 그것이 4개의 기어로 달리고 멈출 때, 중립으로 다시 가져와서 다시 하나의 기어 시프트로 떠날 수 있다는 것을 의미한다. [12] 혼다 곡선과 고바야시 시 100에 의해 채택된 이 형태인데, 이 형태는 이를 바탕으로 하고 있다. 이러한 유형의 임무는 두 개의 클러치와 연결된 유형을 사용합니다 : 스쿠터와 같은 스스로 틀을 완전히 풀 때 동력을 차단하는 원심 클러치와 변속기를 위한 젖은 멀티 플레이트 클러치.물론 클러치 레버는 없으며 변속기용 클러치의 조정은 페달과 연결되어 있습니다. 페달은 앞으로 및 뒤로 진행되는 시소 형태입니다.

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