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붕붕이카

자동차의 오토변속기

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자동 변속기는 자동차 및 기타 차량의 기어 비를 자동으로 변경하는 변속기이며 자동차의 속도와 부하에 따라 클러치와 변속기 작동을 자동으로 변경하는 장치입니다. 현재 대부분 승용차에 적용되는 변속기이기 때문에 다음과 같은 제한적인 면허도 일반에게 공개됩니다. 한국에서는 A가 운전면허 조건 분야에 쓰이면 이 자동 변속기 차량만 작동할 수 있습니다. 이것은 일본도 마찬가지입니다.


90년대까지 자동 변속기 자체는 상당히 사치스러운 선택이었습니다. 차량 가격의 점유율은 상당히 높았으며 기술 개발은 수동 변속기보다 훨씬 내구성이 강하고 출력 및 연비였습니다. 그래서 자동변속기는 사실상 돈이 없는 사람들에게는 특이한 것으로 여겨졌다. 당시 자동 엠블럼은 크롬 모양이 아니었고 화려한 필기체로 위엄이 있었습니다.


어류 이동 시 오류 때문인 엔진 정지 문제와 미성숙한 작동을 대량으로 수행할 수 있어 안전한 작동이 가능하다.

저속 측의 추진력이 커서 경사진 출발이 쉽고 최대 등반능력이 크다.

유체 클러치(현재 주로 토크 컨버터를 사용)는 충격 완화 효과, 전동차에 적용되는 충격 감소, 엔진 보호로부터의 수명 연장 등이 있다. 이러한 장점과 위의 장점을 더하면 실제로 200톤 이상을 얻는 초고 중량 운송에 사용되는 트랙은 모두 자동 변속기를 사용합니다.

클러치 작동이 필요하지 않습니다.


유체 클러치 또는 토크 컨버터는 변속기 기름으로 돌아가기 때문에 기계적으로 마찰이 없어서 클러치 마모 때문인 고장을 제거할 수 있습니다.

차량이 자동변속기를 많이 사용할수록 교통수단이 많아지고, 교통수단의 소통이 원활해지고, 변속기의 오조작이 많아져 사고가 줄어드는 것이다.

운전 시 잦은 교대 작업 때문인 피로는 많이 감소할 수 있습니다. 그것은 운전 차량을 즐기기보다는 노동하기 쉬운 일반 및 운송 업체의 입장에서 매우 중요한 이점입니다.

반복해야 할 혼잡 상황과 느린 주행이 필요한 상황에서 클리핑 현상 때문에 수동 변속기는 클러치로 제어해야 한다. 브레이크를 잘못 다루면 브레이크를 끄거나 혼란스럽게 할 수 있다. 브레이크를 밟아야 하므로 항상 단점이 될 수 있지만, 자동 홀딩 기능은 등급이 매겨진 클래스 이상의 자동차에 장착된다.


엔진의 토크는 기름의 순환으로 전달되기 때문에 동력 전달 효율은 마찰 클러치보다 비경제적이며, 이는 연료비가 수동 변속기보다 낮다는 것을 의미합니다. 연비와 가속도에 민감한 모터사이클, 스포츠카, 버스, 트럭 등 수동 변속기의 비중이 여전히 높은 이유다. 오늘날 95% 이상이 추격하고 있지만, 외관상 100%에 가까운 직접 연결보다 조금 덜 효율적이다.

연비뿐만 아니라 차량 자체의 유지보수 비용도 더 많을 수 있다. 장비가 수동 변속기보다 복잡하므로 변속기 자체가 비용이 많이 들고, 자동 변속기의 변속기 기름은 수동 변속기와는 다른 기계적 마모, 부식 방지, 청정 효과를 내기 위한 것일 뿐만 아니라 토크 컨버터에서 실제로 동력 전달에 역할을 하기 때문이다. 따라서 변속기의 내구성 유지 및 효율 유지를 목적으로 변속기 기름을 교체할 수 있으며, 심각한 조건부 주행 시 약 10만km를 부여하기 위해 미션 오일 교체를 권장할 수 있습니다.


신속 발사의 위험은 수동 변속기보다 크다. 어느 것이 급진적일 가능성이 높은지는 불분명하지만, 급진적 브레이크가 발생하면 단순히 클러치 페달을 밟아 쉽게 멈출 수 있는 수동 변속기와는 다른 자동 변속기는 전력을 끊기 쉽지 않고 브레이크만 취급하면 되기 때문에 상대적으로 위험하다. 속도 레버까지 디지털화하면 ECU 오류 중에 레버를 이동하면 중립적인 상황이 발생할 수 있지만, 이때 브레이크를 받지 못하면 답이 없다.기계식 자동변속기는 레버를 중립위치로 밀어붙이면 물리적으로 중립적인 구조라 해도 습관화할 수 없어 생각할 수 없다.일반적인 상황에서 수동변속기가 멈추더라도 클러치와 브레이크를 모두 밟아 평소처럼 처리되더라도 한 번 멈출 수 있지만, 기계식 자동변속기의 차량은 흔치 않게 작동해야 한다(달리기 중 반복 작동하고 중립으로 빼는 것).

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