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캐딜락 CT-4와 캐딜락 ATS
캐딜락 상표의 회장인 스티브 칼라일(Steve Car lisle)에 따르면 2019년 출시 예정이었으며, 같은 해 9월 기본 형식만 출시됐다. 생산은 2020년경 국내 시장이 가능할 것으로 추산하는 미국 미시간주 랜싱 지역의 '그랜드 강' GM 공장에서 캐딜락 ATS의 후임 차종과 함께 이뤄질 것으로 보인다.
캐딜락 ATS를 대체하기 위한 차량으로 출시되었으며 캐딜락 CT5의 하부 위치를 담당했습니다. 후륜 구동, GM 알파 2 플랫폼이 적용되었습니다.
ATS-V를 대체하는 CT4-V는 2019년 5월 30일 공식 출시돼 기본형식을 포함해 2019년 9월 출시됐으며, 스포츠와 프리미엄 명품 사양이 포함된 명품 사양은 2020년 초 출시된다. 전동차는 토크를 가진 237마력과 350 Nm의 최대 출력과 2.0L SLY 터보 I4 엔진을 생산하며, 최대 출력 2.7L의 309마력과 472 Nm의 최대 출력을 생산한다. L 3B 터보 I4 엔진은 -V 사양이 최대 325마력과 515 Nm의 토크를 내는 등 구동되었다.
이와 함께 8단/10을 특징으로 했다. 변속기 자동 변속기입니다. 차량의 총 길이는 4,755mm, 총 너비는 1,816mm, 총 높이는 1,422mm, 축간거리는 2,776mm, 내성 중량은 1,640kg으로 CT4-V 사양을 적용하였다. 캐딜락 ATS는 2012년 1월 미디어를 통해 초연되었으며 같은 해 7월에 생산을 시작했으며 8월에 미국 시장에서 정식 판매를 시작했습니다. 중국 시장은 또한 2013년 11월에 중국 전용 장륜 기반 모델 ATS-L의 출시를 보았습니다. 쿠페는 2015년에 추가되었습니다. AWD는 ATS 4에서 모형화 됩니다. 여기에 기반을 둔 후륜 구동 알파 플랫폼은 ATS가 데뷔하기 전 LBS가 캐딜락의 참가자명단 모델을 담당했던 3세대 CTS, 6세대 쉐보레 카마로와 공유한다. 그러나 사브 9-3의 껍질에 변화가 있는 LBS는 명백한 실패로 판명되어 2009년에 삭제되었습니다. 또한, Cadillac의 참가자명단 모델은 LBS가 미국에서 판매되지 않았기 때문에 ATS가 데뷔하기 직전까지 사실상 CTS의 몫이었습니다.
캐딜락은 LBS와 다른 방향으로 진입 모델을 개발하기로 하고 E46 BMW 3시리즈를 벤치마킹하여 ATS를 개발하고 출시했습니다. 또 3세대 CTS를 벗어난 SST 등급으로 제품군을 개편했고, 2013년 ATS는 올해 잡지 에스콰이아에 선정돼 올해 북미지역에 선정됐다. 국내 시장에는 272마력 시리즈 4기통 2.0리터의 직접분사 휘발유 쌍둥이 스크롤 터보엔진을 탑재한 모델만 들어 있다. 기본 엔진에서는 202마력 4 실린더 직접 분사 2.5 리터를 장착한 휘발유 직접 분사 엔진과 선택 사양에서는 321마력 V6 3.6 리터가 장착됩니다.
2.0리터 쌍둥이 스크롤 휘발유 단일 터보 엔진은 3세대 CTS, CT6, 쉐보레 말리부 9세대와 협력하여 나중에 설명한 대로 효크탄에 시멘트로 굳혔으나 2016년 모델에서 의무적이고 추천된 엔진으로 변경되었다. 재원선 생산량은 비교가 잘 된 BMW 328i와 ATS 목표치보다 높지만, 연비와 뒷좌석 공간에서는 328i로 밀려난다. 2015년 모델 이전에 장착된 6단 자동 변속기 [2]도 좋은 반응을 보이며 보육 임무처럼 출력을 막습니다. 그러나 2016년형 모델에서 적용된 후륜 8단 자동변속기는 호환성이 부분적으로 개선돼 운전 재미가 확실했고 보통 일반 3시리즈를 대체하는 대안이 됐다.
3시리즈에 비해 조건 없는 장점이 있게 된 부분이 있고, 이제 자기 승차 제어 장치가 기본적으로 탑재되고 있다. 엔진은 전륜축포다 깊으며 실내 공간을 좁히는 단점, 특히 가속 페달과 브레이크 페달이 상대적으로 왼쪽으로 움직이는 단점이 있지만, 51:49의 거의 완벽한 무게 배분 덕분에 주행감이 확실히 살아 있고 미국 차는 둔하다는 선입견을 깨는 데 중추적인 역할을 한 모델로 평가받고 있다. 그러나 세단 모델과 달리 쿠페 모델은 미국뿐만 아니라 대한민국에서도 인기가 없다. 국내에서 제작된 4기통 2.0리터 쌍 스크롤 휘발유 단일 터보엔진(LGT) 말리부 9세대 시리즈는 ATS 시리즈, CTS 3세대, CT6 터보 모델 등 부품을 사용했으며, 국내 제조에서 일정 시점부터 주요 부품 가격이 저렴해졌다.
엔진과 변속기는 같은 부품을 사용하는 CTS와 마찬가지로 독일어의 3분의 1에 불과하다. 국내산 자동차처럼 부품을 사용하지 않는 패널과 범퍼는 여전히 비싸지만 비싼 축에 속하는 엔진이나 변속기 등 부품의 가치가 정말 싸졌다는 것은 소유주들에게는 예상치 못한 장점이다