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2000년 설립된 대한민국에서 5대 완성차 제조업체로 현재 르노 그룹 내 승용차 연구개발 및 생산기반 역할을 하고 있다. 1998년 중형 승용차 SM5(닛산 맥시마)가 시장에 성공적으로 설립됐고, 품질과 상품이 우수해 경쟁업체를 불안하게 만들고 국내 자동차 품질 경쟁을 예고한 회사이기도 했다.
2000년대 중반부터 후반까지 일본 닛산에서 개발한 자동차 모델이 약간 출시됐지만 2007년 QM5 출시 이후 프랑스 르노에서 개발한 자동차 모델을 쇄신해 출시하고 있다. 따라서 이전 및 이후 차량의 특성은 2007년 초와 매우 다릅니다.
삼성그룹은 1992년부터 자동차 사업에 진출하기 위해 사전에 노력해왔으며, 부산광역시 강서구 신호동 국가산업단지에 공장을 짓는 것을 정부의 승인을 받았다. 최초의 대량 생산 모델인 SM5는 1995년 3월에 출시되었으며 1998년 3월에 출시된 지 3년이 되었습니다.
놀랍게도 기아차는 기아차와 큰 관계를 맺고 있지만, 삼성차가 출범하기 전인 1993년 삼성생명을 통해 기아차의 주식을 사들였고, 삼성차 설립 이후 기아차 매수에 실패했다. # 결국, 기아차는 현대차가 인수한 현대차그룹의 계열사가 됐다.
호암 이병철 회장 시절부터 자동차 사업에 입문한 것은 오랜 사업이었다. 1988년 삼성그룹의 뒤를 이은 이건희는 노태우 정부 이후 자동차기업 설립을 추진해왔지만, 정부의 산업논리가 막혀 실패한 이후 계속 사업을 하고 있다. 그러나 현대, 기아, 대우, 쌍용의 경쟁자들은 이미 한국에 존재했다. 신기하게도 1997년 외환위기 때의 크리에르는 현대차를 제외한 삼성차와 경쟁업체들이 망가진 모습을 보여준다. 이건희 삼성그룹 회장도 문제 해결을 위해 삼성생명 주식을 매각해 개인 재산을 삼성차에 넣으려 했지만, 삼성생명의 주식시장 상장이 지연돼 제대로 이뤄지지 못했다.
헤르노는 자산을 사들이고 2000년 9월 1일 르노삼성자동차가 출범하여 기존 삼성자동차를 청산하였다. 르노가 사겠지만, 삼성그룹은 여전히 지분의 일정 부분을 보유하고 있다. 르노 인수 이후 기업주식구조는 르노 그룹 BA가 80.1%, 삼성카드가 19.9%를 보유하고 있는 것으로 구성됐지만, 기업지배구조에서는 의미가 없다. 다만 공식적 측면에서 삼성그룹은 삼성의 이름과 마크를 지우지 않고 삼성의 흔적을 이용하고 있으며, 르노에 삼성 상표를 임대하는 대신 영업이익이 발생하면 매출의 0.8%를 받고 있다. 기업경영의 대주주인 르노 그룹 BA가 이 같은 독특한 브랜드 전략을 결정한 이유는 르노 상표가 세계지만 한국에서 직접 경쟁하기는 어렵지만 삼성그룹의 상표 가치는 국내에서 매우 높아 삼성의 흔적을 사고 보존하는 것이 전략적으로 유리해 보이기 때문이다. 르노에서 쌍용차까지가 끝나면 르노 25가 파괴되어 파괴되었습니다. 사실 대부분의 한국인은 르노의 마름모꼴 로잔주 마크를 봐도 그것이 르노라는 것을 알지 못한다.
현대자동차를 싫어하는 사람들도 대안으로 크게 기뻐할 것이다. SM3, SM5, SM6는 현대차의 아반떼와 소나타의 대안 역할을 하고 있다. 실제로 1세대와 2세대 SM5는 실제로 닛산자동차 모델을 온전하게 만들어 우수한 품질과 내구성에 대한 반응이 좋다. 다만 수입차와 다르지 않아 현대기아차 부품의 가격이 2배 이상 비싸 독창성을 사고 있어 실패 자체가 좋지 않다는 이의가 제기된다. 1990년대 후반과 2000년대 초반의 SM5 1세대는 닛산 세필로의 디자인과는 조금 다른 점이 있어 당시 택시기사들로부터 많은 택시를 판매하고 소유주들로부터 호평을 받았다. 그러나 2005년 출범한 2세대 SM5(신 SM5) 택시는 고속운전 중 택시가 사라지는 등 치명적으로 발견됐고, 택시기사는 이른바 '러닝 튜브'라는 오명에 완전히 무시됐다. 르노삼성은 택시가 인기 있는 상황에 부닥쳐 있고, 10년 만에 르노삼성 택시를 세수해도 찾기가 어렵다. 한편 2012년 6월 현재 현대차와 기아차는 택시 시장 점유율의 95%를 차지했다.
2016년 말부터 르노 삼성은 르노 그룹의 SUV를 전문적으로 개발하고 있습니다. # 또한, 르노 테스트 센터를 대구로 유치합니다.