티스토리 뷰
1970년대까지 승용차 부문을 두고 있던 ADF는 기존의 DAF 66보다 훨씬 높은 순위의 자동차를 준비하고 있던 P900이라는 코드명을 가지고 있었다. 이때 조반니 미켈로티가 설계를 담당한 소형차가 개발되기 시작했으나 ADF는 원래 계획대로 볼보, 아우디, BMW 등과 접촉해 승용차 개발을 시도했는데, 이를 설계하는 데 'DAF'가 사용되었다. 77이라는 이름으로 발매된 볼보는 비용 때문에 계획에 관심이 없었지만, 볼보는 르노 엔진과 마주치려는 DAF 설득이 있어 스웨덴이 유럽경제공동체(EEC) 밖의 한계를 벗어나 유럽 점유율을 높이고, 큰돈 없이 제품군을 확장할 수 있다는 점에서 여기에 합류하기로 했다.
볼보는 1973년 DAF 승용차 사업부에서 지분의 3분의 1을 사들였고, 1975년 주식의 대폭 증가 후, 그 이름도 볼보 카 BA(볼보 카 BA) [1]로 변경되어 DAFT HE 77은 "볼보 343/345"로 개명되어 볼보에서 직접 판매되었다. 이전 66의 DAFT, 이전 엔진 뒷부분 휠 드라이브 디자인이 적용되었고, 이례적으로 다음과 같다. DUN 튜브 구조물에 후륜 축을 적용한 후 그 주변에 변속기가 설치되었다. 이러한 변속기의 구성은 같은 기간의 전륜 구동 경쟁 차량보다 더 큰 구동 샤프트를 초래했으며 차량의 무게 분포는 적절하게 조정되었습니다.
1976년 볼보 343이 처음 도입되어 1.4L 르노 엔진과 ADF의 바리오믹 CVT를 결합했습니다. 또한, 볼보는 200시리즈의 M45 수동 변속기를 가져와서 판매량을 늘릴 수 있도록 했습니다. 1979년 8월, 문 5개형 사양인 345가 도입되어 CVT가 중단되었는데, 이 기간에 이전 사양보다 매출이 급격히 감소했다. 문 5개형 버전을 만드는 동안, 회사는 넓은 휠 림, 브레이크, 간헐적인 와이퍼 및 외관 변경 및 랩 서라운드 범퍼를 포함한 기타 기능을 도입했습니다. 1981년부터 볼보 B19 엔진이 수동 변속기와 결합하여 장착되었으며, 그해 여름에 보닛과 그릴, 헤드램프를 변경하고 1982년 공식으로 새로운 대시보드를 추가하는 등 업데이트된 인테뒷부분가 적용되었다. 외관 변경가 달성됨에 따라 맥박은 다른 볼보 자동차와 비슷해지기 시작했고 전장은 함께 증가했습니다.
1983년에는 문 수를 나타내는 343개와 345개의 지정이 제거되었고, 95hp B 19A와 115hp(PS) B19B를 선택할 수 있는 2.0L 엔진이 추가되었다. 3도어 및 문 5개형 해치백이 제공되었고 1984년에 문 4개형 세단이 제품군에 통합되었습니다. 당시 트림 스타 제품군은 성능 및 사양에 따라 LG, LGE 및 LGT로 구성되었습니다. 1985년 그는 다시 외관 변경에 있었고, 선택적으로 보디 빛깔로 완성한 범퍼를 선택할 수 있었습니다. 계기판은 스미스 제품 대신 VOD로 변경되었으며 엔진은 새로 도입된 B200 엔진으로 변경되었습니다. 엔진은 또한 B 200E에 기화기 사양인 B200K 외에도 Bosch의 LE-jet 연료 분사 장비를 제공했습니다.
1987년부터 화이트 340은 편의장비의 수를 늘리고 배기규제의 변경을 준비한 후 1991년 3월 13일 마지막 차량으로 출하 및 단종되었으며, 1987년에 도입된 볼보 440과 동시에 생산되었다.전반적으로 무겁고 운전석인 즐거움과는 거리가 멀지만 안전하고 신뢰할 수 있는 자동차로 평가되는 초기 360LGT 사양은 독특한 변속기 배치와 적절한 중량 배분을 이용하며, 균형과 구동력이 뛰어나다.