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캐나다계 미국인 월터 크라이슬러(1875~19440)는 1925년에 설립되었다. 설립 초기에는 창립 10주년 기념행사로 출범한 신차 기류가 크라이슬러 자신의 상표 의도가 절정에 달했다.
1950년대에는 헤미엔진이나 포워드 모습 디자인 같은 혁신적인 이미지를 심는 경우가 많았고, 1960년대 근육 차 시장에서도 활약했지만 1960년대 후반 마케팅 전략의 실패로 매출 부진을 겪었다.
1976년 포드에서 명성을 얻었고 헨리 포드 주니어와의 갈등으로 해임된 리 이어 코카가 대통령으로 임명되었다. 이어 코카는 처음으로 35세에 달한 부통령급 장교 33명을 감축하는 등 포드 출신 장교를 새로 구성했다. 또 노조를 설득해 임금을 두 차례 인하했고, 1980년에는 1년에 한해 정규직 1만 5000명을 해고하는 구조조정을 해 5억 달러로 비용을 절감했다. 그리고 워싱턴 D.C.에 가서 상원과 하원 청문회를 듣기 위해 노력한 결과, 연방정부는 15억 달러의 대출 보증금을 받았다.
이 노력 끝에 1982년 여름 한때 15억 달러의 빚을 갚아 7억 달러의 순이익을 남긴 신화를 만들었고, 5%를 감축한 노동자들의 봉급을 받고 해고된 직원 중 상당수도 다시 원래 수준으로 올려졌다. 1980년대 중반에서 후반에는 람보르기니와 AMC / 지프를 인수할 수 있는 충분한 트랙을 실행할 수 있었습니다. 1992년 이어 코카가 은퇴한 후 로버트 이튼과 밥 루트 경영진이 회사를 이끌면서 새로운 프로모터들이 뚜껑 포워드 스타일과 뛰어난 성능을 갖춘 신차로 새로운 전성기를 이끌 수 있게 되었다. 크라이슬러는 당시 미국에서 가장 수익성이 높은 제품이지만 눈에 띄는 제품을 출시하여 거대한 흥행 거리를 운영했습니다.
그러나 고질적인 품질 문제 때문에 무료 수리 비용이 기하급수적으로 증가함에 따라 1998년 이튼의 주도로 메르세데스 벤츠의 유명한 다임러 그룹과 합병하여 품질 문제를 해결하였고, 이 때문에 다임러-크라이슬러는 애초에 신조에 시너지 효과를 기대했으나, 새로운 다임러가 점령군이 되어 독일 문화를 사용에 주입하게 되었다. 변화를 일으키는 것은 불가능했다. 실패가 대답 되지 않자 다임러는 결국 크라이슬러에게 침을 뱉기로 했고 2007년 서벨라스 자산 관리로 알려진 사모펀드 주식회사에 매각되었는데, 이 회사는 2008년 세계 금융위기 이후 미국 정부로부터 재정적인 구제를 받았고, 2011년 이탈리아 최대 자동차회사인 피아트에 상당한 수의 주식을 매각했다. 2014년 1월 피아트 시리즈에 완전히 편입됐다.
크라이슬러 상표 자체는 1970년대 이후 닷 지와 크라이슬러에 대한 공연과 사치를 바탕으로 한 상표의 구축을 따랐다. 닷 지와 달리 같은 플랫폼 카 모델도 고급 세단 이미지를 가진 차량을 생산했지만, 결론적으로는 그다지 효과적이지 않았습니다. 명품 상표 크라이슬러는 상표 독자성을 제대로 구축하지 못한 채 시간이 흐르면서 고급 이미지가 희석되는 등 상표 자체를 운영하는 문제 때문에 포드 링컨과 GM 캐딜락에 끊임없이 밀려왔다. 믿기 어렵지만, 크라이슬러 자신의 상표는 상표와 경쟁할 계획이었지만 결론을 내리기가 그리 좋지 않았습니다. 1960년 중산층 센터 드 소토브란드가 사라지면서 새 포트는 크라이슬러로 대체되었고, 제국은 이전에 크라이슬러 비트고프에 있었으나 1975년부터 크라이슬러에 흡수되었다. 1960년대에는 중형차인 코르도바와 중형 제품군이 추가되어 유파에 대응했으며 1977년부터 코르도바 하급 레발론이 도입되었다. 1980년대에 레발론은 레발론뿐만 아니라 K- 보디 플랫폼을 기반으로 축소를 진행했지만, 뉴욕 시민과 임페리얼서도 전륜 구동 K- 보디베이스로 전환하여 상당한 축소를 거쳤습니다. 이후 미국에서는 세브링, 사일라스 등 중형차 라인이 크라이슬러 상표의 최하위 마지 노 라인이었지만 다임러 크라이슬러로 이동하면서 PT 크루저, 보이저 등 플리머스 기반 자동차 제품군에 편입됐다. 다임러 크라이슬러가 나쁘면 비용 절감 문제도 나빴고, '고급'의 이미지는 거의 모두 사라졌다.
전반적으로 미국 자동차를 많이 만들려고 할 때 기생 옆 미국 자동차의 정체가 될 수 있는 칼럼 자동변속기를 들고 나왔지만, 크라이슬러 200과 300처럼 랜드로버에서 자주 사용되는 회전기어 레버에 맛을 넣은 재규어-도 처음부터 칼럼 공식을 버리고 중앙 페시아에 추가한다. 그리고 2017년의 회전 기어 레버 As는 CES에 콘셉트카를 배달하고 BMW-Intel Google Weymo 및 기타 회사와 협력하여 자율 자동차 기술 및 미니 밴에 투자하여 동반관계를 맺고 있음을 보여줍니다.