티스토리 뷰
1929년에 설립된 경마 팀 Scuderia Ferrari는 원래 Morena 시에 위치하고 아마추어 레이서에게 Alfa Romeo 자동차를 후원한 조직이었습니다.
이 그룹의 창시자인 엔초 페라리는 그 자신이 자동차 경주자였고 알파 로미오에서 복무하면서 성공적인 경력을 쌓았다. 그런 다음 1938년에 페라리는 알파 로미오 모터스포츠 부서의 책임자라고 불립니다. 나중에 1939년에, 페라리는 Vitoda Alpha Romeo를 알파 로미오 후원 및 품질에 대한 충돌로 남겨 두었습니다. 이때 알파 로미오는 4년 동안 페라리가 회사 이름을 스스로 얻을 수 없도록 방해물을 넣는다. 좋지 않은 마지막 때문에 직접 자동차 개발에 관심이 없었던 페라리는 언젠가 알파 로미오보다 훨씬 더 인정받을 자동차를 만들기로 한다. 알파 로미오 덕분에 페라리가 나왔고, 람보르기니가 람보르기니에서 나왔고, 이교도들이 나왔다.
그리고 파가니 덕분에 소형 고성능 차 회사인 마잔틴 달라라 노블과 같이 인지도가 매우 낮은 많은 고성능 차와 스포츠카 회사들이 등장했다.그 이후로 그는 자신의 경주용 자동차를 직접 만들기 위해 1939년 모데나에 오토매틱 아비로 콘스트루지오니를 설립할 것이다. 이 시기에 815개를 만든 1940년 밀레 마리아 경주 외에도 13개 경주에 참가해 6차례 우승했다. 그러나 베니토 무솔리니의 파시스트 정권이 제2차 세계대전에 돌입하면서 자동차 경주가 금지되고, 모데나의 페라리 공장은 무솔리니가 지배하고 있는 동안 군수품을 생산할 것이다. 페라리가 폭격 후 지금 마라넬로 도시로 이동하는 이유다.전쟁이 끝나고 알파 로미오의 영향에서 벗어나면서 엔초는 마라넬로에 페라리 S.p.A를 설립했는데, 이 팀은 본격적으로 경주용 자동차를 직접 생산할 기업화된 경주팀으로 변모할 것이다. 곧 경마 자금을 조달하는 것이 어려워지고 1949년에 도로 주행이 가능한 166 Inter를 출시할 것입니다.
실제로 엔초 페라리는 일반 도로 주행차 생산에 회의적이었지만, 이때부터 역사는 자신의 기술력을 과시하기 위해 경쟁하는 완성차 업체가 아니라 경주에 돈을 벌기 위해 자동차를 생산하는 회사로 시작된다.그 후 페라리는 최고의 경마 팀이 될 것이고, 최고의 스포츠카 제조업체로 확고히 자리 잡게 될 것이며, 2014년부터 50%까지 페라리 주식을 점유했던 피아트 그룹의 우산 아래 있게 될 것이다. 1969년.2016년에는 CFA 그룹에서 주입한 독립적이고 완벽한 독립 상표가 되었습니다. 그러나 CFA 하에서 주목해야 할 것은 분리되어 있지만, 페라리의 최대 주주는 CFA의 모회사인 EGOR 그룹이다. 엑손은 피아트의 창업자인 안 네리 가문이 소유한 회사로 피아트 출신인 존 엘칸은 여전히 사장이다.페라리와 CFA는 이제 자매회사로 간주할 수 있다.한국과 진에어의 차이점이 보인다. 더 간단히 말해서, CFA와 페라리 사이의 관계는 같은 엑솔 그룹에 속하여 독립적인 상표가 되었습니다. 이는 과거 CFA였던 상업용 자동차 브랜드 이베코와도 같고, 이베코도 CFA와 독립적이지만 CFA의 모회사인 CNC 산업에 남아 있어 고성능 차 제조업체 중 전동차 기술 1위를 달리고 있는 것으로 평가된다. 1970년대까지, 설립자인 Echo는 전동차를 못질하거나 만지는 정도까지 공기 역학을 과소평가 했으므로 포뮬러 원 경마에서 타사 기술 연구가 지연되었습니다. 그러나 공기역학적 성능의 우수성이 실현되고, F1에서 사용되는 가장 진보된 공기역학적 기법은 F1에 축적된 동력전달기술 전력과 함께 가장 일찍 대량생산된 자동차에 적용된다. 대량 생산된 자동차로 간주하더라도 연간 총 몇 대가 없는 고가의 페라리도 있을 수 있다.초고속 공기역학의 조건 없는 감소로 F50이 페라리 50주년 모델로 출시되면서 누르는 힘을 극대화하는 새로운 방향이 전면 제시됐다.
당시 F50 경쟁자는 세계 최고/강력 고성능 차로 불렸던 맥라렌 F1이었고, 페라리와 맥라렌 회사 모두 F1 경마 기계 기술을 극히 활용하는 궁극적인 로드 고인 스포츠카인 서로 겹치는 개념을 도입했지만 맥라렌 F1의 끄덕이는 포장(3인승 +)이었다. 저장 공간과 대형 트렁크 및 사양(386km/h, 627hp)은 F50(325km/h, 513hp)으로 제작되었다)의 최고 속도는 불합리하다고 판단되었고, F50은 세계에서 가장 강력한 전체 성능(특히 코너링 성능)을 위해 제작되었다.
F50의 공기저항계수가 너무 높아 0.372cd였으나 누르는 힘은 대량생산된 차선에서 유래하지 않은 수를 기록했고, 당시 광대한 한계 가로걸이 속도 1.03G를 기준으로 일본 스즈키, 쓰쿠바 회로 등 기술코스가 주점이었다